凯迪拉克ATS领先型试驾体验：17款动力表现如何 城市通勤与高速超车实测分享 用户真实用车反馈 油耗操控全解析
说到凯迪拉克ATS，很多人第一反应都是”小钢炮”三个字。但我开完这台2017款ATS领先型之后，我觉得单用一个小钢炮来概括它，实在有点委屈这台车了。今天我想跟各位聊聊这台车的真实表现，不玩虚的，就聊聊我在城市里通勤、高速上超车时的实际感受，还有油耗和操控这些大家最关心的问题。
一、动力表现：2.0T+8AT，这套组合拳打得怎么样
2017款ATS领先型搭载的是一台2.0升涡轮增压直列四缸发动机，最大功率279马力，峰值扭矩403牛·米，匹配8速手自一体变速箱。这套动力总成的账面数据其实相当漂亮，尤其放在今天看，依然不算过时。
城市里的动力感受
刚坐进驾驶座发动引擎的那一刻，你就能感受到凯迪拉克的做工——车门闭合的声音很厚实，座椅的包裹性很强，方向盘的质感也不输任何豪华品牌。起步的时候，变速箱的响应相当干脆，基本没有拖沓感。低速跟车时，8AT的换挡逻辑还算聪明，不会频繁地在2挡和3挡之间跳来跳去，这点比某些德系车型的7速双离合要舒服不少。
不过说句实话，低速蠕行阶段还是能感觉到一点顿挫，特别是在红绿灯起步或者堵车跟车的时候。这大概就是后驱车的通病之一，动力衔接没有前驱车那么”无缝”。习惯了之后你会发现其实也还好，毕竟这车的动力储备是实打实的。
高速上的超车表现
真正让这台车发光的地方，是高速超车。当我在国道上需要超越一辆慢行的货车时，一脚油门下去，403牛·米的峰值扭矩瞬间爆发，推背感来得很直接。8AT在这个工况下会迅速降挡，转速拉到4000转以上，动力输出非常线性，没有丝毫迟滞。
我测试过一次从80公里/小时加速到120公里/小时，整个过程大约用了5秒钟左右。这个加速能力放在今天，依然能让不少同价位的紧凑型轿车望尘莫及。方向盘在高速时的指向性也很精准，变道的时候车身姿态控制得不错，没有明显的侧倾感。
二、城市通勤：舒适度和实用性怎么样
很多买ATS的人一开始都是冲着操控去的，但真正开了一段时间之后，你会发现城市通勤的舒适度也是不得不考虑的问题。
座椅和空间
ATS的座椅设计确实符合它的运动定位，包裹性很强，长途驾驶不会觉得累。不过后排空间是个明显的短板，我身高178厘米，坐进去之后膝盖几乎顶到前排座椅背面，头顶空间也比较局促。如果经常载人的话，这个空间体验会打折扣。
悬挂调校
悬挂方面，ATS偏向硬朗的调校风格，路感反馈很清晰。过减速带的时候，能明显感觉到车身弹跳了一下，然后迅速恢复稳定。在平整的市区道路上行驶，舒适性完全没问题，但遇到一些破损路面或者井盖的时候，颠簸感会比较明显。
我开过不少同级别的运动型轿车，ATS的悬挂调校在”运动”和”舒适”之间找到了一个不错的平衡点。它不会像某些跑车那样硬到让你怀疑人生，但也不会软得像一辆MPV。这种调校风格挺适合ATS的定位，毕竟它首先是一台运动轿车。
隔音表现
隔音方面，ATS的表现中规中矩。高速上风噪和胎噪都比较明显，尤其是在高速公路上跑120公里/小时的时候，风噪会比较大。不过怠速状态下车内很安静，发动机的噪音传递到车厢内的量很少，这点值得点赞。
三、高速超车实测：数据不会骗人
我专门找了一段封闭道路做了一次加速测试，用OBD设备记录了实际数据。
0-100公里/小时加速
测试环境：气温22摄氏度，车辆加满油，胎压按照标准值充气，车内仅驾驶员一人。
连续测试三次，最佳成绩为6.9秒。这个数据比官方宣传的7.2秒还要快一些，说明这台车的动力总成确实有实力。
40-80公里/小时加速（模拟超车场景）
这是最能反映日常超车能力的测试。结果显示，40到80公里/小时的加速时间约为3.8秒，80到120公里/小时的加速时间约为4.5秒。综合来看，这台车的动力储备足够应对绝大多数超车场景，不需要刻意等待合适的时机。
变速箱逻辑
8AT变速箱在日常驾驶中的表现值得单独说说。它的换挡逻辑偏运动，当你以正常速度行驶时，它可能会在2000转左右就升挡，保持发动机的低转速以节省燃油。但一旦你稍微深踩一点油门，变速箱会立刻反应过来，迅速降一到两挡，动力响应非常及时。
手动模式下的换挡速度也很快，拨片响应灵敏，基本不会有延迟。这一点对于喜欢驾驶的人来说，是一个不小的加分项。
四、用户真实用车反馈
在写了这么多主观感受之后，我也收集了一些真实车主的反馈，希望能给各位更全面的参考。
正面评价主要集中在以下几个方面：
操控精准：几乎所有车主都提到了ATS的操控表现，方向盘手感、车身响应、底盘支撑性，这些方面都得到了高度评价。一位开了一年的车主说：”开了那么多车，ATS的操控依然是我最喜欢的。”
动力充沛：279马力的动力对于一台紧凑型轿车来说绰绰有余，很多车主都表示在高速上超车非常有信心。
外观颜值高：凯迪拉克的设计语言一直是它的强项，ATS的外观设计至今看来依然很前卫，很多车主提到买车时就是被外观吸引的。
配置丰富：领先型配备的豪华配置相当丰富，包括BOSE音响、座椅加热、导航系统、倒车影像等，实用性和豪华感都兼顾到了。
负面评价主要集中在以下几个方面：
后排空间小：这是ATS被吐槽最多的地方，很多车主表示后排只能应急使用，不适合长时间乘坐。
油耗偏高：这是很多车主关心的问题，稍后会详细分析。
维修保养成本：凯迪拉克的保养费用相对较高，配件价格也不便宜，这点需要提前考虑到。
保值率一般：相比同级别的宝马3系，ATS的保值率确实偏低，如果打算开几年就换车的话，这方面需要考虑一下。
五、油耗解析：实际驾驶中的燃油经济性
油耗是很多潜在买家关心的问题，ATS作为一台后驱运动轿车，油耗表现确实不算出色。
城市通勤油耗
在日常城市通勤中，我的实际油耗大约在11到13升/100公里之间。这个油耗水平对于一台2.0T涡轮增压发动机来说，算是正常偏高。主要原因有几个：一是城市路况下频繁起步刹车，发动机负荷较大；二是车重不轻，ATS的整备质量接近1600公斤；三是后驱布局本身燃油经济性就略逊于前驱车型。
高速巡航油耗
高速上的油耗表现要好很多，大概在7到8.5升/100公里之间。车速保持在100公里/小时以内时，油耗最低可以跑到7升左右。但如果开到120公里/小时以上，油耗会明显上升，大约要8.5到9升。
综合油耗
综合来看，我的实际综合油耗大约在9.5到11升/100公里之间。这个数据比官方公布的综合油耗（约8.2升/100公里）要高一些，但考虑到我开车风格偏运动，这个差距也在情理之中。
省油驾驶技巧
如果你希望降低油耗，有几个小建议可以参考：
- 起步时不要一脚地板油，温柔一点，变速箱会主动升挡
- 高速上尽量保持在100公里/小时以内，速度越快风阻越大，油耗越高
- 手动模式下，尽量保持在2000到2500转之间换挡，这是这台2.0T发动机的相对省油区间
- 定期保养，保持胎压正常，这些细节也能帮助降低油耗
六、操控解析：为什么说它是一台驾驶者之车
操控是ATS最核心的竞争力，也是它被众多车迷喜爱的主要原因。我从几个方面来详细说说。
转向系统
ATS的转向系统调校得非常出色，方向盘的指向性精准，几乎没有虚位。转弯的时候，方向盘的回馈力度很自然，你能清晰地感受到前轮的抓地力变化。低速转弯时方向盘比较轻盈，高速时会自动变重，这种动态调整让驾驶信心很足。
我开过好几辆同级别的运动轿车，ATS的转向手感在这个级别里算是第一梯队的。宝马3系的转向偏电子味，奔驰C级的转向偏轻盈，奥迪A4L的转向偏模糊，而ATS的转向手感是这辆车里最真实的。
底盘表现
底盘方面，ATS的前双叉臂、后多连杆独立悬挂组合，提供了很好的支撑性和稳定性。过弯时车身侧倾控制得很好，即使速度较快，车身的姿态也很稳。
在紧急变道测试中，ATS的表现非常让人放心。方向盘打过去，车身几乎同步响应，不会有明显的滞后感。悬挂的回弹也很干脆，不会有多余的晃动。
四驱系统
需要注意的是，2017款ATS领先型是后轮驱动版本。如果你所在地区冬季雨雪较多，可能需要考虑这一点。后驱车在湿滑路面上的驾驶技巧和前驱车不太一样，起步时需要更温柔地控制油门，否则容易出现打滑。
不过对于大多数用户来说，只要掌握基本的驾驶技巧，后驱车的日常使用完全没问题。而且很多车迷就是喜欢后驱车的驾驶感受，这种驾驶乐趣是前驱车无法比拟的。
七、总结：这台车适合什么样的人
开了这台2017款ATS领先型一段时间之后，我的整体感受是：这是一台有性格的车，它不是那种面面俱到的”水桶车”，而是有明确的偏科。
如果你追求驾驶乐趣，喜欢操控精准、动力充沛的驾驶感受，ATS绝对是一个不错的选择。它的动力表现、操控手感、外观设计，都做到了同级别的前列水平。
但如果你主要的需求是后排空间、燃油经济性或者较低的保养成本，那么ATS可能不是最优选择。它的后排空间确实偏小，油耗在同级别里不算低，保养成本也偏高。
总的来说，凯迪拉克ATS领先型是一台值得认真考虑的入门级豪华运动轿车。它的动力表现让人满意，操控手感在同级别里出类拔萃，外观设计也足够吸引眼球。当然，它也有自己的短板，比如后排空间小、油耗偏高、保值率一般等。
如果你能接受这些缺点，并且真正享受驾驶的乐趣，那么ATS应该会给你带来不错的驾驶体验。毕竟，买车这件事，最重要的是适合自己，而适合自己，意味着你知道你想要什么，也清楚自己可以接受什么。
希望这篇试驾体验能帮到各位想了解ATS的朋友。如果有其他问题，欢迎随时交流。