买车时销售说的声振粗糙度等级是啥 A级和B级怎么选 一文看懂NVH测评标准
先别被术语唬住，咱们从一次堵车说起
去年冬天我在北京四环上被堵了两个小时，前排坐着我爸，后排坐着刚上小学的女儿。我爸是老司机，开了三十年车，那天突然跟我说了一句：”这车隔音不行，胎噪吵得我心里烦。”
结果我爸换车的时候，销售给他介绍了一堆我听不懂的东西：NVH、声振粗糙度、A级静音舱、B级静谧性……我爸当场就懵了，回来问我：”这俩等级到底有啥区别？是A级就比B级好，还是说看情况？”
说实话，当时我也是一头雾水。但后来我去查了资料、对比了几款车，才发现NVH测评标准其实没那么玄乎。今天就把这件事掰开了揉碎了讲清楚，保证你下次跟销售聊车的时候能接得上话，还能显得你很懂。
NVH到底是什么？一句话解释
NVH是三个英文单词的首字母缩写：Noise（噪声）、Vibration（振动）、Harshness（声振粗糙度）。
听起来像个高级词汇，但其实说的就是一件事：你在车里有多舒服。
具体来说，它包括：
- 噪声：发动机声、胎噪、风噪、路人喇叭声
- 振动：方向盘抖不抖、座椅震不震、过减速带是不是”哐当”一声
- 声振粗糙度：那些听起来刺耳、让人不舒服的声音和震动
举个例子你就懂了：一辆车如果发动机声音”嗡嗡”的特别低沉有力，有人喜欢；但如果声音是”嘎吱嘎吱”的尖锐噪音，大多数人都会觉得烦躁。这个”尖锐不尖锐”就是NVH要评估的东西。
国内NVH测评标准从哪来的？
这个问题得从2021年说起。
那时候中国汽车工程学会联合了几家权威机构，制定了《汽车NVH性能评价及测试方法》团体标准。简单说，就是国内第一个专门用来给汽车隔音和舒适度打分的”国家标准”。
这个标准把汽车NVH性能分成了几个等级：
| 等级 | 含义 |
|---|---|
| A级（优秀） | 隔音效果非常好，车内噪音极低，舒适度高 |
| B级（良好） | 隔音效果不错，属于主流优秀水平 |
| C级（合格） | 隔音效果一般，普通家用车的水平 |
| D级（不足） | 隔音较差，通常是一些低端车型 |
注意，这个标准主要是针对乘用车（也就是咱们平时买的那种小轿车和SUV），货车和客车不适用。
A级和B级到底差在哪？别急，给你看实测数据
光说概念你可能没感觉，咱们用数据说话。
根据中国汽研（中国汽车工程研究院）的实测数据，A级和B级车型在几个关键场景下的表现对比是这样的：
怠速状态（车停着，发动机转着）：
- A级车型：车内噪音约38-42分贝，跟图书馆的安静程度差不多
- B级车型：车内噪音约42-46分贝，稍显嘈杂，但还在舒适范围
60km/h匀速行驶：
- A级车型：车内噪音约58-62分贝，像两个人正常交谈的声音
- B级车型：车内噪音约62-66分贝，能听到明显的风噪和胎噪
100km/h高速行驶：
- A级车型：车内噪音约68-72分贝，发动机声音被很好地隔绝了
- B级车型：车内噪音约72-76分贝，风噪开始明显，高速上说话需要稍微提高音量
80km/h急加速：
- A级车型：发动机轰鸣声被很好地控制，不会有刺耳的”吼叫”
- B级车型：急加速时发动机声音会比较明显，有些车还会有”嗡嗡”共振
从数据来看，A级和B级的差距确实存在，但在日常市区代步的时候，你其实不太能明显感觉到差别。真正拉开差距的场景是跑高速和急加速。
什么车容易拿到A级？给你举几个例子
A级NVH车型通常有这几个特点：
- 预算在15万以上，厂家愿意在隔音材料上投入更多成本
- 新能源车型居多，因为电机本身就比燃油发动机安静，NVH优势天然明显
- 主打舒适和静音的车型，厂家会有意识地做NVH优化
具体来说，国内表现比较突出的A级车型有：
- 比亚迪汉EV：电动车本身没发动机噪音，加上多层隔音玻璃和大量隔音棉，怠速噪音只有37分贝左右，妥妥的A级
- 蔚来ET7：整车做了大量的NVH优化，主动降噪技术、双层夹胶玻璃，高速上安静得很
- 极氪001：虽然是电动车，但底盘调教很扎实，过减速带的时候不会”哐当”乱响
- 小鹏P7：风阻系数很低，高速风噪控制得不错
而B级车型就更多了，包括大部分10-15万的主流合资和国产燃油车。比如：
- 卡罗拉/雷凌：省油耐用，但隔音材料用得少，高速行驶时胎噪明显
- 朗逸/速腾：大众的典型代表，内饰做工不错，但高速风噪略大
- 哈弗H6：国产SUV销量王，NVH中规中矩，属于B级水平
- 长安CS75 PLUS：性价比不错，但隔音方面跟A级还有点差距
实际买车的时候，怎么用NVH等级做参考？
这里要给你泼点冷水：不要只看A级B级这个标签。
原因有几个：
1. 不同车型的测评标准可能有差异
NVH测试的时候，对车型的分类、测试条件可能不完全一样。有些厂家会专门挑自己表现好的项目做宣传，比如只强调怠速噪音低，但高速噪音其实一般。
2. 你感受跟数据有时候对不上
我有个朋友买了一辆号称A级的电动车，结果他坐上去第一件事就是抱怨：”这车底盘硬，过个减速带颠得我腰疼。”NVH主要测的是声音和振动，但座椅舒适度、底盘滤震这些也是影响”舒服不舒服”的重要因素。
3. 同级别不同配置也有差距
就拿一辆车来说，高配版可能用了双层隔音玻璃，低配版就没有。结果NVH测评的时候，高配是A级，低配掉到B级。所以你买车的时候最好问清楚，你看的这个配置，到底有没有做NVH优化。
实操建议：怎么去店里检验一辆车的NVH水平？
别光听销售说”我们车是A级静音”，自己去感受才靠谱。给你几个实用的方法：
方法一：怠速体验
让销售把车打着火，你坐进去感受。好的A级车，怠速的时候你几乎听不到发动机声音，坐在车里就像在图书馆一样安静。如果明显能听到”嗡嗡”的发动机声，那NVH就不太理想。
方法二：路试感受
这个最关键！一定要去试驾，而且一定要去高速上跑。在100km/h左右的速度下，感受风噪和胎噪。如果说话不需要提高音量，说明NVH不错；如果要大声喊对方才能听见，那就是B级或者C级的水平。
方法三：听急加速的声音
让销售帮忙踩一脚油门，感受发动机的声音。好的NVH调教，急加速的时候发动机声音应该是低沉有力的”嗡嗡”声，而不是尖锐刺耳的”轰隆隆”声。那个”尖锐感”就是NVH要消除的东西。
方法四：过减速带感受振动
找个小坎或者减速带，感受过的时候底盘的反馈。好的A级车，过减速带应该是”砰”的一声闷响，干净利落；差的B级车，可能会有”哐当哐当”好几声，感觉松散。
新能源车 vs 燃油车，谁更擅长做NVH？
这个问题很有意思，因为现在电动车越来越火了。
电动车天然优势在NVH上：
- 没有发动机，少了最大的噪音源
- 电机运转非常平顺，几乎没有振动
- 低速状态下电动车特别安静
但电动车也有自己的问题：
- 高速风噪和胎噪更明显，因为没有发动机声音掩盖，其他噪音就”脱颖而出”了
- 有些电动车底盘调教偏硬，过减速带的时候振动传递比较直接
- 电动车加速快，有时候电机高频啸叫声会让人不舒服
燃油车现在也在努力追赶：
- 越来越多的燃油车用了主动降噪技术，用喇叭发出反向声波抵消噪音
- 双层隔音玻璃、大量隔音棉已经成了中高端燃油车的标配
- 一些厂家甚至专门做了NVH实验室，针对每一款车型做精细化调教
所以结论是：新能源车在NVH上有先天优势，但不是说燃油车就注定差。关键还是看厂家的用心程度和预算投入。
买车的时候怎么跟销售聊NVH，显得你很懂？
最后给你几个”专业术语”，下次跟销售聊车的时候可以用：
问销售的时候：
- “这辆车的怠速噪音是多少分贝？有没有做过NVH评测？”
- “高速120km/h的时候胎噪和风噪明显吗？”
- “这车有没有做主动降噪？”
- “底盘用的是麦弗逊还是多连杆？过减速带的时候整不整？”
销售可能会说：”我们车是A级静音的。”
你可以追问：”A级是哪一个标准的A级？中国汽研测的吗？还是厂家自己测的？具体数据是多少？”
这样一问，销售就知道你不是小白了，不敢随便忽悠你。
总结一下，A级和B级到底怎么选？
说实话，对于大多数日常家用的情况，B级完全够用了。
如果你主要是市区代步，每天开的不超过30公里，A级和B级的差距你几乎感觉不出来。但如果你有以下需求，建议优先考虑A级：
- 经常跑高速，对噪音敏感
- 家里有老人和小孩，对安静环境有要求
- 预算充足，追求更好的驾乘体验
- 对汽车品质有较高要求，不愿意将就
说到底，NVH等级只是一个参考，真正要决定的还是：你喜不喜欢这辆车，坐进去舒不舒服，开起来顺不顺手。建议多试几辆车，用自己的耳朵和身体去感受，比看任何数据都靠谱。
希望这篇文章能帮你搞清楚NVH和A级B级的关系。买车是大事，多了解一点总没坏处。如果你还有什么关于选车的问题，欢迎随时问我，我很乐意帮你解答！