全新胜达越野实战：非铺装路面通过性与燃油经济性实测对比

说实话，当我第一次听说要开着全新胜达去跑非铺装路面的时候，心里还真有点打鼓。毕竟这车定位是城市SUV，长得也偏家用风格，能扛得住烂路的折磨吗？结果这一跑下来，还真有点出乎意料。

今天就把这次实测的整个过程和发现，跟各位慢慢唠唠。

初次交锋：碎石土路

测试场地的第一关是一条长约3公里的碎石土路，路面覆盖着大小不一的鹅卵石和碎石，部分路段还有积水坑。这种路况对悬挂的支撑性和轮胎的抓地力要求都比较高。

全新胜达搭载的是现代智能四驱系统，带有多种驾驶模式选择。我在碎石路上选择了”沙地”模式，系统会自动调整动力分配，前轮和后轮的动力分配比例大约在40:60左右，这样既能保证前轮的转向精度，又能让后轮获得足够的牵引力。

通过性表现：

• 最高时速保持在30-40公里，不会因为速度过快导致车辆跳动失控
• 悬挂表现比预期要好，细碎的颠簸被过滤得比较干净，车身姿态稳定
• 四驱系统在遇到打滑时，能在0.1秒内将动力分配到具有抓地力的车轮上
• 离地间隙达到200mm左右，通过减速带和凸起时基本没有托底风险

不过也有一个小问题，当车速过快通过连续坑洼时，悬挂的压缩回弹还是会显得有点生硬，车身会有轻微的弹跳感。这大概跟它的底盘调校偏舒适取向有关，偏越野的车型悬挂会更硬一些。

泥泞挑战：湿滑烂泥路

第二关是泥泞路段，全长约2公里，路面覆盖着厚约10-15厘米的湿泥，部分区域甚至能看到积水和泥泞混合的状态。这种路况对轮胎的花纹深度和四驱系统的介入时机要求很高。

测试当天刚下过雨，泥路特别滑。我开着胜达慢悠悠地开进去，一开始还挺顺利，但 midway 的时候遇到了一段特别软的泥坑，车轮开始打滑空转。

这时候胜达的电子限滑系统就派上用场了。系统通过轮速传感器检测到某个车轮打滑后，会立即对该车轮进行制动干预，同时调整发动机输出，将动力重新分配到没有打滑的车轮上。整个过程几乎是瞬间完成的，驾驶员甚至不需要手动干预。

通过性数据记录：

测试项目	数据表现
最大爬坡角度	约28度
接近角	23.5度
离去角	21度
侧倾角	约31度
涉水深度	450mm（实测通过300mm积水无问题）

这些参数在同级别城市SUV中算是不错的水平。特别是接近角和离去角，决定了车辆上坡和下坡时会不会磕到保险杠，胜达在这方面的数据表现还算可以。

燃油经济性实测

跑完越野路段后，我特意记录了油耗数据。毕竟现在油价也不便宜，车子再能越野，油老虎的话也折腾不起。

测试路线包括城市道路、高速路段和非铺装路面，总里程约180公里，其中非铺装路面约15公里。

油耗记录：

• 城市拥堵路段：约10.5L/100km
• 城市通畅路段：约8.2L/100km
• 高速公路（100-110km/h）：约7.1L/100km
• 非铺装路面（平均时速35km/h）：约11.8L/100km
• 综合油耗：约8.9L/100km

说实话，这个综合油耗表现还是挺惊喜的。很多人以为越野车的油耗都会很高，但全新胜达在普通路况下的油耗控制得还不错，非铺装路面的油耗比预期低了不少。

如果经常跑烂路的朋友，建议平时多保持经济驾驶习惯，这样综合油耗应该能控制在9L左右。

悬挂系统深度体验

这次测试让我对胜达的悬挂系统有了更深的认识。它前悬是麦弗逊式独立悬挂，后悬是多连杆式独立悬挂，这种组合在城市SUV中很常见。

日常通勤感受：

悬挂调校偏舒适，过减速带和坑洼时，车内乘员感受到的冲击比较柔和，不会像有些硬派越野车那样震得人难受。座椅的支撑性也不错，长时间驾驶不会觉得累。

越野路况感受：

在碎石路上，悬挂的表现还算稳定，但遇到较大的坑洼时，确实能感觉到悬挂极限被触及了。这时候车身会有明显的晃动，需要驾驶员稍微降低车速。

对比硬派越野车，胜达的悬挂确实偏软，这是为了城市舒适性做的妥协。但这也意味着在极端越野路况下，车辆的通过能力会有所限制。

动力储备怎么样

全新胜达搭载的是2.5L自然吸气发动机，最大功率191马力，最大扭矩248牛·米，匹配8速自动变速箱。

在非铺装路面上，动力表现还算够用。低速攀爬时，变速箱的降档响应比较积极，发动机转速能迅速提升到有效扭矩区间。不过如果遇到特别陡峭的坡道，动力还是会显得有些吃紧。

动力数据参考：

• 0-100km/h加速：约9.8秒
• 最高车速：约190km/h
• 最大扭矩输出转速：约4000-5000rpm

日常代步完全够用，但真要拿去跑一些专业越野场地，可能还是会有些力不从心。

轮胎选择建议

原厂配备的是韩泰Dynapro HP2轮胎，规格为235/60 R18。这款轮胎偏向公路舒适性，在铺装路面上的抓地力和静音表现都不错，但在泥泞和碎石路面上的抓地力就相对弱一些。

如果计划经常跑非铺装路面，建议换一套AT胎（全地形轮胎），比如百路驰KO2或者固铂AT3，抓地力和耐磨性都会有明显提升。当然，轮胎更换后油耗会略微上升，噪音也会大一些，需要权衡一下。

总结一点

这次的实测让我对全新胜达有了更全面的认识。它确实不是那种能拿来跑专业越野赛的车，但在日常通勤和轻度越野场景中，它的表现还是相当不错的。

适合人群：

• 经常需要走烂路上班的用户
• 喜欢周末郊游、露营的家庭
• 对油耗有一定要求但不想妥协通过性的用户

不太适合：

• 专业越野爱好者
• 经常需要挑战极端路况的用户
• 追求硬派越野风格的用户

总的来说，全新胜达是一款兼顾舒适性和通过性的城市SUV，在非铺装路面上的表现超出了我的预期。如果预算在这个区间，又不想 compromise 太多舒适性，它确实是个不错的选择。