新手买车纠结150踏板操控性？试驾雅马哈巧格i+豪爵UHR150五羊本田NSS150三款热门车型发现车身重量和坐垫高度直接影响日常通勤舒适度

说实话，选车这事儿我懂你的纠结。

当初我要买第一辆摩托车的时候，站在展厅里看着那么多车，脑袋都是懵的——参数表格一堆堆，什么马力啊、扭矩啊、轴传动啊，看得人云里雾里。最后绕着车转了三圈，蹲下来摸了摸坐垫高度，又跨上去试了试脚能不能着地，才算心里有了数。

今天聊的这三款车，都是我实打实骑过、对比过的，没有一句废话。

巧格i+：小个子骑士的福音

雅马哈巧格i+这款车，第一次骑上去我就愣住了——太轻了。

官方整备质量才125公斤，这什么概念？差不多就是一个成年女生的体重。你推车的时候完全不费力，掉头的时候单手就能把车转过来，等红绿灯的时候脚点地，脚掌几乎能平踩在地面上。

我之前有个朋友，身高1米65，骑其他踏板车的时候每次停车都要踮着脚、歪着身子才能撑住车，骑久了腰酸背痛。换了巧格i+之后，整个人松弛多了。

坐高775mm，这个数据可能看起来不高，但实际体感差距很大。我骑过的150级别踏板里，这个坐垫高度算偏低的，双腿可以比较自然地弯曲，脚能踏实踩地。

不过轻也有轻的代价。

跑起来之后，车身 Stability（稳定性）确实不如大一点的车型。高速上遇到横风，或者旁边有大车超车的时候，你会感觉车身有点”飘”，需要用手臂稍微调整一下姿态。城市通勤完全没问题，但如果你经常跑快速路或者高速，这点可能会成为你的顾虑。

悬挂调校偏软，压过减速带的时候那种”噗嗤噗嗤”的声音挺治愈的，但剧烈过弯的时候侧倾支撑就有点不够了。

豪爵UHR150：中庸之道的大满贯

豪爵UHR150是这三台车里我最想给你详细说说的一款。

整备质量163公斤，比巧格i+重了将近40公斤。第一次跨上去的时候，我内心是慌的——这么重，停车的时候会不会倒？结果真的骑起来才发现，163公斤的配重非常均匀，低头看仪表盘的时候重心就在你两腿之间，完全不会有头重脚轻的感觉。

坐垫高度805mm，比巧格i+高了30mm。说实话，这30mm的差距在体感上挺明显的。我身高1米78，骑UHR150的时候脚掌能着地，但脚后跟会微微抬起，前脚掌着地。如果你身高在1米7以下，可能需要适应一下，或者干脆就选一双平底鞋。

操控感是UHR150给我最大的惊喜。豪爵在这个价位把底盘调校做得相当扎实，过弯的时候车身侧倾的反馈很线性，不会突然”塌”下去。前叉行程适中，过坑洼路面时悬挂能吸收掉大部分震动，又不会像巧格那样太软。

动力储备也很充裕。150cc的液冷发动机，最大功率9.4kW，最大扭矩13.7N·m。日常代步完全够用，而且中段加速的底气比巧格i+足不少。我在高架桥上超车的时候，拧油门的那一刻动力响应很跟手，不会有什么迟滞感。

配置上也是真的厚道：TCS牵引力控制系统、胎压监测、USB充电口、LED大灯……这个价位能给到这些，豪爵确实是在用心做车。

NSS150：本田的成熟智慧

五羊本田NSS150是我这三台车里骑得最少的一台，但也是让我印象最深刻的一台。

整备质量166公斤，比UHR150还重了3公斤。但这3公斤的差异你几乎感受不到，因为本田的配重做得太好了。

坐高795mm，比巧格i+高了20mm，比UHR150低了10mm，这个高度对大多数人都很友好。我试骑的时候，即使是1米7的身高，脚也能比较自然地着地。

本田的发动机技术，确实有点东西。

NSS150搭载的是Honda的eSP+发动机，热效率很高，油耗表现非常出色。我粗略算了一下，市区通勤大概每百公里2.5升左右，一箱油跑个三四百公里不成问题。对于这个级别的车来说，这个油耗数据已经很惊人了。

操控上，NSS150给我一种”老练”的感觉。 Honda对整车调校的功力在这台车上体现得淋漓尽致——悬挂软硬适中，转向轻盈但又不失稳定性，车身姿态在过弯时非常从容。你没有那种”这台车在配合你”的感觉，而是觉得这辆车就是你身体的一部分。

唯一的小遗憾是配置上比UHR150稍微逊色一点：没有TCS，没有胎压监测。但对于注重可靠性和耐用性的用户来说，这些其实不是大问题。本田的做工和品控，在这个级别里依然是标杆级别的存在。

重量和坐垫高度，到底影响有多大？

聊完三台车，我再来认真说说这个核心话题。

车身重量，很多人觉得只是数字而已，但实际上它对日常通勤的影响非常大。

想象一下这个场景：你在早晚高峰的菜市场门口停车，周围没有停车位，只能把车停在路边。125公斤的车，你单手就能推过去，找个位置停好，完全不费力。但166公斤的车呢？你得用点力气才能挪过去，尤其是你穿高跟鞋或者穿着不方便走路的时候，那种感觉会明显很多。

等红绿灯的时候，你需要把脚撑起来。125公斤的车，一脚就能把车踹起来，稳稳当当。166公斤的车，你需要用上点巧劲，而且有时候会不小心把脚撑踹歪了。这个动作你一天可能要重复几十次，长年累月下来，手腕和腰部的负担是不一样的。

再比如说倒车入库。有地下车库的朋友都知道，那个倒车入库的过程有多痛苦。车身越重，转向越费劲，在狭窄的车库里调整位置的时候，你会深刻地体会到”重量”这两个字的含义。

坐垫高度的影响就更直接了。

我认识一个朋友，身高1米62，第一次试车的时候骑的是一台坐高820mm的踏板。她下车之后跟我说：”我骑完感觉腿不是在骑车的，是在吊着车。”那种紧张感会一直持续到她的脚完全适应为止。

对于新手来说，每次停车都要担心车会不会倒，这种心理压力是会积累的。骑了一年之后，她的腿部肌肉确实适应了，但那种”不安全感”从一开始就存在。后来换了坐高775mm的车，她说：”终于感觉车是我在骑，而不是我在扛车。”

坐垫高度还影响到你跨上车这个动作本身。坐太高，上车的过程会很别扭，尤其是对女性用户或者腿比较短的人来说。坐太低呢，过弯的时候膝盖可能会碰到车把，或者转弯半径大的时候车把会蹭到地面。

怎么选？说说我的建议

说实话，这三台车各有各的好，没有绝对的优劣之分，只有适不适合你。

如果你身高在1米65以下，或者对车身重量特别敏感，巧格i+会是你最好的选择。轻、灵活、好操控，城市通勤绝对够用。它的缺点就是高速稳定性一般，如果你大部分时间在市区里跑，那这些缺点对你来说几乎不存在。

如果你身高在1米7到1米78之间，想要一台配置丰富、动力充足、综合性能均衡的车，UHR150是这个价位里非常不错的选择。豪爵在这个价位把该有的都有了，动力够用，配置丰富，骑行质感也不错。唯一需要适应的就是稍高的坐垫和稍重的车身。

如果你更看重可靠性、耐用性和舒适性，对配置没那么在意，NSS150是这三台里最”省心”的一台。 Honda的品质在这台车上体现得很充分，发动机好、油耗低、骑行舒适，长期使用下来你会感谢自己的选择。

最后想说的是，买车之前一定要去试驾。参数表格上的数字永远代替不了你亲自骑上去的那一下感觉。坐上去，脚能不能着地，车身重不重，操控顺不顺手，这些只有你自己才知道。

我当年选车的时候，就是在展厅里绕着车转了十几圈，然后跨上去试了试，那一刻心里就有了答案。希望我的经验能帮到你。

祝你选到心仪的车，骑行愉快。